O inventor é proprietário de 100% dos direitos do pedido de patente referente ao projeto Salva-Carro.
Para manter e desenvolver plenamente essa patente, seria necessário um investimento financeiro significativo, recurso que atualmente não possuo. Por essa razão, minha intenção principal é vender o projeto para uma empresa que tenha capacidade técnica, financeira e industrial para levá-lo adiante.
Uma alternativa possível seria buscar sócios e dividir a titularidade da patente. Entretanto, essa opção poderia dificultar futuras negociações, pois qualquer decisão dependeria da concordância de todos os coproprietários. Atualmente, como único titular do pedido, posso negociar diretamente com empresas interessadas, o que torna o processo muito mais simples e ágil.
Alguns profissionais da área jurídica sugeriram que eu aguardasse mais tempo antes de procurar empresas. Respeito essa opinião, porém tenho uma visão diferente. A prioridade do depósito da patente já está garantida, e o projeto encontra-se em um estágio inicial que ainda permite diversas possibilidades de evolução.
Quem adquirir a patente terá amplo prazo para desenvolver e proteger internacionalmente a tecnologia. Considerando o sistema internacional de patentes, existe um período aproximado de 30 meses para decidir sobre o depósito em outros países, contando a partir da data de entrada no PCT fase nacional Brasil, que será em janeiro de 2027. Esse prazo permite avaliar mercados estratégicos e iniciar registro dentro do prazo legal.
Além disso, durante o andamento do processo de patente, ainda existem oportunidades para:
- ajustar ou aperfeiçoar o texto técnico;
- reduzir ou ampliar reivindicações;
- fortalecer a estratégia de proteção tecnológica.
Ou seja, do ponto de vista jurídico e estratégico, o projeto encontra-se em um momento adequado para ser adquirido e desenvolvido por uma empresa interessada.
Diante desse cenário, meu objetivo é encontrar uma grande empresa que possa dar continuidade ao desenvolvimento do projeto, evitando acordos que resultem em divisão parcial da propriedade da patente. Acredito que isso facilita uma futura aquisição definitiva e evita obstáculos nas negociações.
Estrutura das Reivindicações
O pedido de patente atualmente possui 74 reivindicações.
Esse número elevado se deve ao fato de que o projeto envolve um dispositivo principal e dois dispositivos auxiliares, cada um com suas variações e possibilidades de implementação. Isso naturalmente amplia a quantidade de reivindicações necessárias para proteger adequadamente todos os aspectos da invenção.
Entretanto, manter um grande número de reivindicações também implica custos mais elevados ao longo do processo de patenteamento, especialmente em eventuais extensões internacionais.
Por essa razão, optei por divulgar o projeto neste momento, permitindo que a empresa compradora participe das decisões estratégicas relacionadas à proteção da tecnologia.
Algumas reivindicações podem ser consideradas redundantes ou alternativas, e poderiam eventualmente ser reduzidas. Contudo, remover reivindicações também pode diminuir o alcance da proteção da patente.
Por esse motivo, considero mais adequado que essas decisões sejam tomadas pela empresa que vier a adquirir o projeto, já que será ela a responsável por conduzir a estratégia global de proteção da tecnologia.
Desenvolvimento das Reivindicações
As reivindicações foram estruturadas com apoio de ferramentas de inteligência artificial, sempre com base no conceito técnico original da invenção.
A seguir apresento a Reivindicação nº 1 para apreciação.
Reivindicação nº 1
1. Reivindica-se sistema para salvamento de veículos automotores em situações de alagamento, destinado à sustentação estrutural do veículo em meio aquoso estático ou corrente, caracterizado por compreender acionamento automático, independente de intervenção humana obrigatória, e por compreender:
- a) ao menos um sensor configurado para detecção de presença ou nível de água em ponto crítico do veículo;
- b) uma unidade de controle eletrônico conectada ao referido sensor;
- c) ao menos uma caixa ejetora instalada na região inferior estrutural do chassi;
- d) ao menos um elemento inflável configurado para ser projetado externamente ao habitáculo e posicionado sob o veículo;
- e) meios de geração e liberação controlada de gás associados a ao menos uma válvula de acionamento;
sendo o sistema configurado para, quando detectado nível crítico de água, promover automaticamente a ejeção do elemento inflável para a região compreendida entre o chassi e o solo e seu insuflamento progressivo, de modo a gerar sustentação hidrostática suficiente para elevar e manter o veículo acima do nível da água durante a condição de alagamento, independentemente de colisão veicular, sem necessidade de comando manual prévio do condutor, podendo ainda compreender meio adicional de acionamento manual auxiliar.